Собрание гогноотчотоф

Здесь будут выкладывацца г0гн00тч0ты.
И все такое.
Так что френдитесь.

Итаг, мотор был отбуксирован в сторону машинного отделения...



Прицелен туда


На него были навешаны выхлопные коллекторы:







( Read more... )

Вырезал из уголка адский усилитель для колокола сцепы, а также установил на маховик накурошчупаный в подвале гаража heavy duty clutch.

Итаг, очередь дошла до маслонасоса.
Разобрал тот насос что у меня валялся, прошлифовал нижнюю крышку...




однако куйтам... в приводном валике оказался сорванным шестиграник в который вставляется вал от привода трамблера. В магазине с запцацками для газонов все оказалось савсем мрачно. шестерни эти там были, только или болтались как г в проруби или их молотком надо было забивать в насос...
Однако выход был найден :)



( Read more... )

Итаг, процесс продолжаетсо.

Проварил поддон картера еще и снаружи и покрасил:






Так как поддон подрезан чтобы не упиратсо в балку передней подвески, трубка маслоприемника упирается в вырез. Хммм вот такой вот замкнутый круг ;)
Однако с помощью газовой горелки проблема быстро решаетсо: надо всего лишь раскалить докрасна эту самую трубку и тогда ее можно без проблем согнуть в нужном направлении и она не сложится.
Конечно круче всего для этого использовать газосварку, но так как таковой я пока не разжился, помогла портативная пропановая горелка:





( Read more... )

Покрашены клапанные крышки...








( Read more... )

Итаг, запрессовал новый передний сальник КВ, отскреб ножом ошметки старой прокладки передней крышки, установил крышку и дажэ помпу. И даже немного их облагородил ;)
И ищо попробовал насадить впускной коллектор. Несмотря на то что головэ спилены на 2 мм, с помощью кувалды он насадился на место без зазоров. Но таки впритык. То есть если пилить головы сильнее, то потребуется растачивать отверстия под шпильки и не факт что получится это сделать, не распоров в порыве страсти какойнить канал с тосолом.
Остаеца нерешенным вопрос с маслофильтром. Прятать под крышку центрифуги его не буду, бо гемора там кошмар сколько. Лучше сделаю его на внешнем креплении на торце правой по ходу головы спереди. Но опять таки не совсем еще понятно как прифигачить к нему нормальные штуцеры и где взять толстые трубки для них.

Итаг, работы на V8 продолжылись.
Собрал и установил головы, толкатели, штанги, коромысла.
В процессе установки правой эээ или левой , куй ее знает откуда их считать... короче той головы где цилиндры 1-4 у меня лопнула 6-я по счету при протяжке шпилька в блоке... ПЛЯ! Я чуть не поседел! Лопнула ровно по резьбе, на глубине где-то 3 см от поверхности блока. Какого хрена - я хз, лопнула от малейшего момента, чото около 4-5 кг. Вероятно ее кто-то когда-то погнул или выпрямлял...хз, а так как она наверное каленая, она и трЭснула. А может это просто брак.
В общем с помощью соседа-аццкого шЫшЫгальшчыка который на цементовозах мосты меняет голыми руками, мы шпильку таки высверлили. Чтобэ попасть сверлом в центр забили в отверстие в блоке какую-то старую направляющую клапана, в 2 прохода высверлили... И тут блин выясняетсо что резьба там М11!!! А М11 она хоть и описана вроде в ГОСТах но по заверениям камрада AD, ее встретить можно реже чем какую-то там хитровыепанную станочную резьбу на патронах которая ;)
В общем я уж совсем было расстроился, но таки как ни странно метчик М11 на 1.5 нашел ;)
Разумеется, резьба нарезалась не такая клевая как на заводе... но таки шпилька в итоге протянулась даже немного большим чем положено моментом (чото около 8 кг) и не сорвалась (т-т-т !!!!!!).

Затем перебрав имеющиеся 2 комплекта толкателей я выбрал 16 наиболее председательских и подобрал их по гнездам в блоке. Ну и дальше все собстно банально - штанги, коромысла и вуаля. Кстате несмотря на то что головы срезаны на 2 мм под 92-й бензин, запаса регулировок на коромыслах хватило для того чтобы не укорачивать штанги/ подкладывать шайбы под ось коромысел и другие извращения.



( Read more... )

Итаг, дорогие четатели, переезд моего шышыгального комбината Napalm performance в новое произвоццтвенное помещение завершылсо.

Этот гараж раза в полтора просторней предыдущего, поэтому работать на порядок удобней. А еще тут не течет крыша, поэтому можно смело оставлять на верстаке детали, не боясь на следующий день обнаружить их ржавыми под водой ;)

Штобэ в гаражэ было удобно работать, йа сварил ацкий верстаг из чугуния использовав в качетсве столешницы лист 10ки, ацкий turbo-fire waste oil burner, и ещо более ацкий goliath sky crane.

Кроме всего прочего я ещо разжылсо до усрачки готичным холодильнегом ЗИЛ 1963 года .

Ну и даже немного с V8 продолжил работать.




( Read more... )

Головэ отфрезерованэ под 92й бензинчег, што даст ни в рот космический прирост мощщи . ... если канешна клапанэ не упруццо в поршне.

Наконец-то добралсо до гаража.
С помощью лучшэго друга всех минских волгарей Йуры были накурощупаны кольца на все поршни, после чего с помощью аццкой форсовской приспособы колца были установлены на поршни. Приспособу пришлось немного подварить потому что ее немного нехватало для того чтобы раздвинуть кольца штобы они налезл на поршень.



Затем в шатуны были вставлены новые вкладыши, поршни вставлены в гильзы с помощью оправки и все это дело завинчено шатунными крышками.
Так что цпг вроде каг собрано. Ща надо разобрацца с ГРМ...

Отвез блок на аргонную сварку штобэ залечить трЭшчыну в проушине под стартер. (на этом блjке она тоже была)



Вот чо получилось:


Пришлось изрядно попотеть чтобы отфрезеровать эту пестопроушину чтобы она с одной стороны стыковалась с колоколом а с другой - со стартером . Но таки с помощью болгарки и дремеля это получилось:


Установлен коленвал:

И протянут камрадом AD с помощью ADского динамометрического ключа.
Гильзы тожэ были воткнуты на места и зафиксированы с помощью старых подшипнегов и поршневых пальцев ;)




С поршнями вышла засада. Из 8 3 оказались под новые кольца (узенькие) и 5 под старые. Пришлось забить на идею покупки гломурных бузулукских колец и ехать искать кольца из савеццких запасоф.

Чото вроде даже удалось надыбать, но пока точно не проведена экспертиза качества.

Вычитал када-то в какой-то статье такое словосочетание как "лазерные фары". Долго думал, чо бы это значило, пока вчера ночью вернувшись домой не увидел их в действии:

Вскрыл пробки коленвала... Дааа.. столько грязи я не ожидал там увидеть. Даже в предыдущем убитом моторе там чисто было ;) Тут же после откручивания пробок не было даже просвета в отверстях от грязи ;) Наколупал оттуда добрый стакан гавна.
После чего пробке посадил назад на фиксатор резьбовых соединений и зажал моментом 5 кг (в книжке написано 3 кг но чото мне показалось 3 кг мало ) .
;)



Кстате коленвал 53й невъепенно тяжелый. Килограмм наверное под 50 ;) вместе с маховиком если... а то может и больше.

г/о: Ох и непросто жэ подобрать прокладки под гильзы без опыта ;)
Мерял-мерял зазоры утопания гильз в блоке, вроде все зашибись было, а вчера заехал камард Pablo и узрел в гнездах гильз мусор, после вычистки которого зазоры в средем выросли на 3-5 сотых мм ;)

Итаг, после установки выхлопа из мотора стали прослушиваться нехорошие стуки...
По ощущениям как будто бы сверху в левом блоке. Гаражный консорциум решил што это не иначе как коленвал... благо давления масла почти не было.
После вскрытия двигателя оказалось конечно же что нада было всеголишь снять левую клапанную крышку и увидеть что на 5-м цилиндре открутилась гайка регулятора зазора клапана. Но это все фигня. Внимательно посмотрев на блок , я нашел на нем аццкие трещины. И не где-нить , а в постелях коленвала! Одна из них уже треснула до конца и то ли 2 то ли 3 постель отделилась почти от блока наполовину. То есть откололся здоровый кусок люминя, который держался только на шпильке. Ну а шпилька из-за этого держалась на одном см резьбы, что явно недостаточно. В общем пробег у этого блока двигателя похоже совсем мрачный. Не то чтобы до луны и обратно, а скорее это был рейсовый газон, регулярно возивший чото на луну.
Решено было искать новый блок. Задачу решить оказалось не так-то просто. В магазине-то блок есть, но стоит он там совсем уж негуманно, примерно как газ-53 в сборе ;)
Отдельно покупать еще один двигатель тоже не выход, потому што можно нарвацца на такой же говномотор. Даже я бы сказал что почти все походившие газономоторы пребывают в таком состоянии судя по тому что знакомые газоноводы посмотрев на блок сказали "дык а у чом праблема??? вазьми шпильку чуць длинее и усе будзе добра!"
Короче путем копания по объявам йа нашел таки best buy. Один мужыг купил списанный газон ради рамы, а все остальное ему нах не надо было. Мотор он отдал почти задаром, потому что он был некомплектный. Охотники за цветметом содрали с него впускной коллектор и вообще много чего скрутили, даже головки пытались снять, но у них на счастье оказались ручки-веточки и их снять они ниасилили.
Приехав за блоком мы увидели стремноватую картину. Блок выглядел так, как будто он уже 40 лет под открытым небом. Из развала блока торчали ветки и листья. Когда мы его вырезали газом из рамы и перевернули,из него полилась вода в огромном количестве.




Однако сняли поддон и внутри нас ждал сюрприз. Похоже в мотор никто никогда не лазил и пробег у него совсем небольшой. Что-то около 50-100 тыщ км.
В общем V8 был установлен в багажнег газ-24 и взят курс на гараж, где из двух V8 была изготовлена инсталляция V16.






После разборки и вовсе выяснилось что шейки коленвала находятся в допусках на номинальный размер ;) благо што у AD есть всяческие аццкие приспособы для точных измерений, судя по их виду списьженные из парижской палаты мер и весов.



Распредвал только немного попортился в районе привода трамблера ржавчиной, потому што его водой поливало. Но после промывки оказалось что не страшно.

Даже гильзы имели небольшую выработку. Проблема была только с поршнями. Пальцы в них откровенно болтались, а в один из поршней когда-то молотил по болту то ли м6 то ли м8 какого-то хера попавшему в камеру сгорания и из-за этого трЭснул.
Сначала мы с камрадом Pavel DS дажэ подумывали поменять только кольца, но глянув на выработку в поршнях решыле што они некошерны.
Решено было для начала поменять поршне. Для этого мы с камрадом AD попестофали к лучшему другу всех минских волгарей - Юре и накурашчупали у него штук 15 номинальных поршней.
Проблема выплыла при их детальном осмотре. Некоторые поршни оказались слишком тяжелыми. Другие имели забоины в бобышках под пальцы...
Короче процесс поиска поршней был оч мучительным и долгим. Я сам не понял, что случилось, но в результате у меня оказалось 2 поршневые ;)
Одна - из переплавленных кастрюлек и гильз из канализационных труб, вторая - оказалась как-то внезапно, когда я посмотрел на 24-ю поршневую , лежащую у меня в запасе ;) Оказалось что она нихрена не 24-я а 53-я, да еще и с разными поршняме. ;) Также камрад Pablo сделал пацанский подгон в виде еще одной такой же поршневой и из всех них + вышеупомянутых поршней удалось таки собрать что-то приличное.

Из имевшихся запасов поршневых пальцев, к шатунам были подобраны пальцы потолще.
С помощью найденных на памойке весов, которые пролежали там три года, придавленные бетонным блоком были вывешены поршни с пальцами:

Несмотря на то что весы имют неблагородное происхождение, повторяемость результата и точность неплохие. Эт конечно не лабораторные весы, но точности для вывешивания в пределах 2-3 десятых долей грамма хватает. Главное что стрелка встает в одно и тоже место для одного поршня независимо от его положения на чашке, хоть боком хоть раком wink.gif

После чего с камрадом AD собрали поршне с пальцаме и шатунаме. Для этого камрад AD злобно грел поршни феном примерно до 70 градусов:



Пальцы при этом довольно легко вошли в поршни, прям как в книжке написано.
Получилось вот што:

Ну и общая картина... это все на один двигатель ;)



Затем с помощью стали 10, кусков рельсов и швеллеров был изготовлен heavy duty cylinder extractor :


И с помощью него из блока были вытащены старые гильзы:






To be continued...

http://www.youtube.com/watch?v=IbetrI8kOdg
http://www.youtube.com/watch?v=0_oyzK94Eg8

Немного фото по просьбе телезрителей:







Топ сикрет дуал эксхост как был у кэй джи би:

Вот моторчег затащен в гараж :


Вот на него устанавливаетсо коробко:



а вот моторчег в моторном отсеке:

Повествование про реставрацию кузова продолжим потом...
Чото все нет времени пейсать. Скажу только что на данный момент у волго заменено все железо что идет от передних лонжеронов до самой задницы - углы коробов, коробы, задний лонжерон, пороги, 3 фрагмента днищща, переделана уродская сварка в других местах, по кусочкам восстановлена силовая структура задней правой стойки крыши и еше там мелочи всякие. На это дело ушел здоровый баллон СО2 + пара катушек проволоки ;), болгарка, немерянное количество отрезных и зачистных дисков и одно зубило KING TONY которое впрочем не пострадало и может использоваться дальше ;)
Теперь снизу машина имеет полностью заводское железо без всяких колхозов в виде латок внахлест и т.д.
После зачистки сварных швов и вовсе будет выглядеть хорошо ;)
Двери при задирании машины на домкрат ведут себя не хуже новой машины - так что чтобы там не говорили, а жесткость кузова восстановилась вполне неплохо.

Ну да это присказка. Хоть и с большим запозданием, но нада ж наконец отчот напейсать о не менее важном деле. Так как у старика Напалма при мыслях о V8 крыша всегда начинала трещать по швам и протекать, ясен пень, это не могло продолжатсо долго. Напалм пробовал всякие там разные методики типа стоять перед зеркалом и убеждающим голосом говорить своему отражению: "напалм не хочет V8. напалм не хочет V8.напалм не хочет V8.напалм не хочет V8. V8-гавно! V8 жрет бензин! V8 совсем не должен влезть под капот волге! Это не напалм дрочит на V8!!! Напалм не хочет прекрасный V8. Божественный звук выхлопа V8 - это шумовое загрязнение окружающей среды! Напалм очень переживает за экологию!" Но и они не помогли. Итаг, весной у Напалма крыша протекла окончательно и он с криком "банарот!!!" сел джопой в 24ко и взял курс на чайкобарыгу, у которого с помощью пойальнега был отобран двигатель V8 от чайко. Однако не тут-то было. Двиг оказалсо без колокола, требующий весьма серьезного ремонта и докупки всяких там автоматов, гидротрансформаторов и колоколов и еще всякой паипени. Подсчитав сколько на это нада если решать задачу в лоб и пойти к барыге и тупо все купить, Напалм мрачно задвинул чайкомотор в дальний угол и пошел на сделку с совестью.
"Привет, совесть!" - цказал Напалм
"Привет, Напалм" - цказала совесть.
"Есть дело... Ты же в курсе, что двиг от газ-53 - это тот же чайкомотор только объемом на какой-то сраный литр меньше и с двухкамерным карбом, но выглядящий почти также как чайкомотор? "- цказал Напалам
"Тока не говори мне что ты собралсо его ставить на волго" - сказала совесть и собралась грызть нопалма.
"Или может мне поставить родной мотор на 85 кобыл" - молвил Нопалм...
"По рукам, сказала совесть".
После заключения сделки с совестью напалм попестофал к газонобарыге и у него отобрал двигатель от газ-53/66 с остатками навесного за копейки, потому што газонобарыга давно корефанит с нопалмом и поддерживает его затею с постройкой рашан масл-кара для того чтобы surely go to drug the Lenin street.
Двигатель бывалый. Не раз размороженный и варенный аргоном. С колесными гайкамм, подложеннымми кое-где в качестве шайб. Но таки живой.

Объединив усилия с камрадом Pavel DS, при сочувствии и помощи со стороны камрадов AD и Вовчега, мы долгими зимними вечерами сделали вот что:
подрезали правый подкос лонжерона по аналогии с ГАЗ-23. Изготовили из стали 5-ки новые лапы двигателя, садящиеся на родные волгоподухи, прикуйарили к движку родную 21ю коробку, ну и решили еще туеву хучу задач, в частности резали масляный поддон, упершийся в балку, грели газом трубку маслоприемника и выгибали ее шоб не упиралась в подрезанный поддон, переделали тяги управления коробкой и т.д. и т.п. Так как у нас времени оч мало вследствие работы, то многое пришлось пока сделать на скорую руку - в частности радиатор для пробного тест-драйва установлен с помощью распорки из сломанного черенка от лопаты, примотанного тканевой изолентой (это не гротеск ) ;)
Лана, меньше слов - больше дела. Вот шокирующее видео пробного бернаута.
На нем правда мало чо можно разглядеть но все же ;)



http://www.youtube.com/watch?v=zFhomj3pX20
http://www.youtube.com/watch?v=nk1qx5TTYuw

Давно я не пейсал, и многие уважаемые камрады наверное решили што затея с заменой коробов на 21й встала колом. Куйтам, скажу я вам! ;) На данный момент сварка 21й практически завершена. (правда она уже в таком состоянии уже давно ;) не было времени отчот напейсать.
Итаг, што жэ было сделано за это время...
Во-первых заменены оба короба начиная от лонжеронов рамы и заканчивая тем местом, которое чуть позади заднего моста.
При их замене было заодно заменено 3 фрагмента днищща. Точнее говоря - его закругления под передними стойками и фрагмент его коробчатой выштамповки по всей длине заднего левого лонжерона.
Заменен задний левый лонжерон, подварены в месте стыка с коробами передние лонжероны. Изготовлен новый низ правой передней стойки. Приварены новые закаты задних арок. Приварены новые пороги. Залечены последствия уродской сварки задней правой арки и правого брызговика моторного отсека... Ну и еще туча мелочей, которые не упомнить. Грубо говоря, от машины было отрезано все сгнившее а также все сварочные художества предыдущих поколений и приварены где только можно новые детали. Где не можно - были вырезаны их копии. Но таких мест не много, благо ремонтное днище было безжалостно пущено на заплатки ;)


( Дальше... )